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汽势Auto-First丨刘天鸣
中国品牌快速崛起加上汽车产业电动化转型，改变了中国汽车市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，让进口车市场连续7年下滑，“以价换量”的策略也渐渐不灵了。
乘联会秘书长崔东树6月24日发文称，今年前5个月进口汽车18万辆，同比下降33%，其中5月进口车4.7万台，同比下滑25%，环比4月增9%，进口车持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续7年负增长。
从进口车品类来看，前5个月，乘用车占总进口车的98%，是中国汽车进口的绝对主力。在进口乘用车中，轿车占比47%，进口四驱SUV进口占比27%，小于9座的小客车占比25%。
展开剩余70%值得注意的是，曾实现持续高增长的新能源进口车，自2024年出现剧烈下滑后，市场持续萎缩。数据显示，今年前5个月，纯电动进口乘用车进口量为2163辆，同比下滑81%，插电式混动进口乘用车进口量为2190辆，同比下滑64%。
崔东树分析指出，2024年进口乘用车新能源进口占比达到3%，2025年1-5月进口新能源车占比下降到2%，纯电动较去年有小幅下降，燃油乘用车仍是绝对主力。
从零售端来看，进口车销量走势剧烈下滑，5月进口车零售仅有4.7万辆，同比下滑28%。前5个月，进口车零售销量为23万辆，受2024年初高基数的影响，同比下滑30%。
超豪华品牌进口车零售销量下滑较强。崔东树分析称，宾利和劳斯莱斯表现较坚挺，虽然连续下滑，但仍在相对高位销量，超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。
目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩。崔东树表示，进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长，雷克萨斯的进口零售表现不错，宝马、奥迪、路虎的表现总体较强，保时捷的近期表现偏弱。
完全为进口车型的雷克萨斯，销量表现可圈可点，5月零售销量达到1.71万辆，同比增长23%，前5个月累计销量达到7.41万辆，同比增长34%。
另据易车发布的前5个月进口车型TOP20榜单数据显示，雷克萨斯ES以4.73万辆的销量成绩领跑，雷克萨斯RX、雷克萨斯ESNX则以1.47万辆和7513辆分列三四位，三款车型合计销量占了整个TOP20榜单总量的42.5%。
价格因素加上进口品牌的光环，推动了雷克萨斯销量增长。过去，雷克萨斯凭借着进口车光环以及饥渴营销，保持了17年连续增长。如今，市场竞争越发激烈，叠加中国品牌在汽车电动化、智能化领域快速崛起，雷克萨斯四面楚歌。
为了留在牌桌上，雷克萨斯也打起来“价格战”。终端市场上，曾经要加价提车的雷克萨斯ES，优惠幅度达到10万元，入门车型不足20万元，雷克萨斯RX优惠幅度达到9万元，雷克萨斯NX优惠12万元。
终端市场的降价促销，让更多消费者能够“买得起”雷克萨斯。同时，过往雷克萨斯通过饥饿营销与限量供应建立起的“低调奢华”品牌形象，依旧深入消费者的心智。当低价、豪华品牌形象与进口车光环叠加，雷克萨斯重新回到增长通道中。
在汽车变革浪潮中，无论是雷克萨斯还是奔驰、宝马、奥迪等等豪华品牌，进口产品的光环渐渐暗淡，市场体量将随着自主高端品牌在新能源领域的崛起逐步萎缩。随着价格差异拉大、品牌优势减弱，进口车最终会逐步走向小众化、超豪华化。
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