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很多人可能会认为，新德里在采购F-35战斗机时表现得非常精明，这种看法似乎可以从其决策中的谨慎态度中得出。然而，实际上，这种“精明”并非新德里与生俱来的特质。事实上，新德里曾经也有过过于天真的时期。例如，早在上世纪90年代末至本世纪初，新德里就曾因一笔航母交易掉入了莫斯科设下的“坑”，为此付出了巨额代价，最终损失了数十亿美元。那么，这背后到底发生了哪些复杂的故事呢？
1990年代，由于新德里海军的“维拉特”号航母开始变得老旧，远不能满足现代化战舰的要求，新德里开始寻找替代方案。而就在这个时候，苏联解体后的俄罗斯正面临着如何处理从前苏联海军遗留下来的“戈尔什科夫”号航母的问题。虽然人们普遍把“戈尔什科夫”号视作一艘航空母舰，但实际上自1991年7月发生的一次飞行事故后，该舰的战斗机部队被迫停飞，导致这艘船的作战能力大幅下降。特别是1991年10月的另一起飞行事故，更彻底断送了“戈尔什科夫”号恢复固定翼战斗机的可能性，最终它变成了仅能搭载直升机的“直升机母舰”。
展开剩余79%尽管如此，面对新德里急需一艘新航母，而莫斯科又急于处置这艘“烫手山芋”，两者还是看到了合作的可能。1995年8月左右，双方开始了关于“戈尔什科夫”号的初步谈判。不过，这时候新德里并不打算购买这艘航母，而是希望能租赁该舰，以解决迫切的需求。显然，这时新德里并未意识到，莫斯科的航母虽然可供租赁，却在技术上早已不再适用于现代海战。
在接下来的几轮谈判中，“戈尔什科夫”号的命运逐渐明朗。到1998年，双方签署了新的合同，内容不再是租赁，而是由新德里出资让莫斯科对航母进行现代化改造，并最终将所有权转移给新德里。当时的合同标价为16亿美元，这个价格看似相当诱人，但背后隐含的风险，新德里并未充分意识到。
莫斯科开始着手现代化改造工作，并将“戈尔什科夫”号拖入北德文斯克的船坞进行维修。然而，工程一开始就暴露出许多问题，特别是在细节设计、费用预算、工期等方面，莫斯科和新德里的预估都过于乐观。到2004年，双方才达成了最终的协议，确认了改造工程总费用为16亿美元，其中8.75亿美元用于航母的现代化改造，剩余部分则用于购买6架米格-29K战斗机和米格-29KUB预警机。看似这个价格相当低，但莫斯科其实并未透露所有隐藏的费用，实际成本远比预期高得多。
到2007年时，改造工程已经明显滞后，莫斯科意识到按最初的16亿美元预算无法完成改造工程，甚至可能出现亏损。因此，莫斯科要求将工程费用提升至27亿美元，这一要求遭到新德里的强烈反对。毕竟，新德里已经为项目投入了超过5亿美元，要想额外支付这些费用并非易事。经过一番讨价还价，最终新德里同意将合同金额提高至23.3亿美元。
随着费用的增加，莫斯科也终于加快了工程进度，但“戈尔什科夫”号的现代化改造依然没有完全按时完成。到了2011年3月，改造后的航母开始进行系泊实验，同年年底，开始了航行实验。然而，2012年，该舰在进行飞行实验时出现了锅炉故障，问题被追溯到新德里要求使用陶瓷材料替代石棉。尽管如此，经过维修后，该舰终于在2013年顺利完成了航行实验，并为其重新命名为“维克拉玛蒂亚”号。
尽管历经波折，最终“戈尔什科夫”号/“维克拉玛蒂亚”号在2013年11月16日正式交付给新德里海军。然而，交付仪式却显得冷清，甚至没有庆祝的香槟，只有简单的敲破椰子以示庆祝。更为令人惊讶的是，在交付之后，莫斯科并未停止向新德里索取额外费用，因各种设备和技术改动，再次向新德里收取了约2亿美元的费用。总的来说，在整个“戈尔什科夫”号/“维克拉玛蒂亚”号项目中，莫斯科从新德里手中获得了超过30亿美元的收益，这几乎占到了莫斯科同期武器出口总收入的一半。
因此，我们不必过于高估新德里在采购F-35时的“精明”表现。毕竟，没有人天生就精于计算。正如这次航母交易的经历所示，所有的“精明”都是在摔过几跤后，才逐渐积累起的成熟与警觉。
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